重型在用卡车改造：承办组织：天津汽研所

重型卡车：承办组织：天津汽研所

改装前检测结果单:

2. 改装后
效果图：

排放检验单:

可以明显看出经过改造后排放由原来的0.3到改装完成后的0.045（已达到国VI标准）

　　工作原理：

　　我公司CR-DPF系列产品。CR-DPF系列产品主体使用DOC＋CDPF结构，CDPF为带催化涂层的壁流式微粒捕集滤芯，是由耐热性、高导热性的碳化硅为过滤材料，并涂有贵金属涂层的壁流式结构，可将柴油车尾气中的碳烟更好地捕集，使得过滤效率≥90%。电控系统使用喷油催化再生装置，系统将获取发动机转速信号、进气温度压力信号、排气温度、排气背压等信号，将柴油以雾化形式智能的向排气管中喷射，通过DOC形成热量，系统全程监控排温并实时控制再生条件。再生方式采用被动再生+主动再生+强制再生的复合再生模式，保证在任何情况下均可实现再生，将堵塞的风险降低。系统无需添加FBC燃油添加剂，同时由于使用了耐硫催化剂涂层配方，可在柴油硫含量≤350ppm条件下正常使用。对原车结构改动很小，不影响车辆使用性能，对司机要求较为简单，再生流程如下：

　　被动再生：排气温度300 ℃左右，在CDPF涂层催化作用下将PM颗粒物再生。被动再生可以解决用户在行驶过程中产生的大部分黑烟颗粒及可溶性有机物。

　　主动再生：当背压达到既定值，排气温度在280℃以上的情况下，系统自动将适量的柴油喷入排气管内，在DOC的氧化作用下，将

　　CDPF载体温度提高到PM燃烧的温度，进行再生。

　　强制再生：背压已到极限值时，使排气温度高于280 ℃（踩油门使转速高于1500转/分），按下再生按钮约3S，启动强制再生，

　　大约12分钟左右，系统完成再生。

　　中鼎美达CR-DPF系统可使用硫含量低于350ppm车用柴油，具有系统智能化、结构合理化、使用方便化等优势，并可实时自我诊断排气状况，提供适合再生策略，并可向司机发出警示信号，提示司机规范操作。系统无需添加FBC燃油添加剂，对原车结构改动很小，不影响车辆使用性能，对司机要求较为简单，深受广大车主好评。